Схема Подключения Тахометра Камаз 5320
- Схема подключения подъемника кузова. - Подключение тахометра камаз. Это схема на euro-2.
- КамаЗ разбираем генератор часть 1. Подключение указателя уровня топлива Ultraflex. Тахометр 'КамАЗ' на 'Волге' ГАЗ-24. Как проверить стартер самому. С помощью аккума и двух проводов). Стартер, схема включения Starteks.
Ребят, подскажите плиз, перешел на электронный тахометр. КАМАЗ простой не евро.
На страницу 1, -:: Автор Сообщение Delta Зарегистрирован: Сообщения: 2522 Откуда: Мытищи, МО Добавлено: Пт Апр 13, 2007 11:34 pm Заголовок сообщения: Перепайка тахометра от КамАЗа Урвал на работе тахометр 251.3813 24V производство 'Автоприбор' Бракованный, списанный. В связи с этим возникают вопросы: 1. Что в нём может сломаться, если внешне всё цело? Там стоит конденсатор 47 нФ.
Это значит, что он будет всё показывать нормально? Может заменить этот конденсатор на 22 нФ, а то шкала до 4000. Так исправить цыферки и будет до 8000. Нужно ли впаивать стабилитрон в цепь датчика (У КАМАЗа датчик в генераторе, никакого напряжения самоиндукции там не бывает) 5.
На входе два сопротивления 1 кОм 2 Вт Если я поставлю в два раза меньше, всё будет работать? DED-112 Зарегистрирован: Сообщения: 70 Откуда: Московская область Серебряные Пруды Добавлено: Пт Апр 13, 2007 11:46 pm Заголовок сообщения: А ты куда его подсоединять будеш? Если к генератору то надо делать выход переменного напряжения из генератора. Delta Зарегистрирован: Сообщения: 2522 Откуда: Мытищи, МО Добавлено: Пт Апр 13, 2007 11:58 pm Заголовок сообщения: Подсоединять параллельно катушке. В Генератор пока лезть не буду!
Да и извращение это: Уже есть выход импульсов. А стабилитрон там, похоже есть. DED-112 Зарегистрирован: Сообщения: 70 Откуда: Московская область Серебряные Пруды Добавлено: Сб Апр 14, 2007 7:51 am Заголовок сообщения: Delta писал(а): Подсоединять параллельно катушке Он у тебя будет врать как минимум в 12ать раз. Примерно на столько частота следования импульсов катушки меньше частоты генератора. Delta Зарегистрирован: Сообщения: 2522 Откуда: Мытищи, МО Добавлено: Сб Апр 14, 2007 12:44 pm Заголовок сообщения: Да ну?!
По-моему привод генератора от коленвала 1:1. На КамАЗе специальная обмотка или даже датчик.
Кстати, у оки 1 импульс на оборот, а у жигулей 2! Основной вопрос - что там сломалось и как его переделать под 12В А неточности устраняются заменой конденсатора (как на 6-м) см oppozit.ru DED-112 Зарегистрирован: Сообщения: 70 Откуда: Московская область Серебряные Пруды Добавлено: Пн Апр 16, 2007 9:56 am Заголовок сообщения: Delta писал(а): По-моему привод генератора от коленвала 1:1. Ты посмотри на шкив коленвала и на шкив генератора (передаточное число 2,04) Delta писал(а): На КамАЗе специальная обмотка или даже датчик Никаких специальных обмоток и датчиков в КАМАЗе нет просто берётся переменное напряжение с фазы генератора. Delta Зарегистрирован: Сообщения: 2522 Откуда: Мытищи, МО Добавлено: Пн Апр 16, 2007 10:56 pm Заголовок сообщения: пока на складе шкивов отдельно нет, поэтому посмотреть не могу!
В книге 'КАМАЗ 5320, 5410, 4310 - ремонт в дороге, ремонт в гараже' ПОНЧиК 2003. Стр 254, схема1 показана дополнительная обмотка стр 226 не показано никаких выводов фазы. Я не исключаю неправильности данных суждений, то тогда получается и в книжке неправильно А вообще основной вопрос был 'Как его заставить работать от 12 вольт или хотя бы просто заставить работать'?!
Камаз Характеристики
По этому поводу есть предлжения? DED-112 Зарегистрирован: Сообщения: 70 Откуда: Московская область Серебряные Пруды Добавлено: Вт Апр 17, 2007 9:32 pm Заголовок сообщения: Delta писал(а): то тогда получается и в книжке неправильно В книжке всё правильно. Это не дополнительная обмотка,а обмотка возбуждения тобиш обмотка ротора генератора. Delta писал(а): или хотя бы просто заставить работать'?! В этой книге есть схема тахометра. Delta писал(а): Как его заставить работать от 12 вольт У меня лежит тахометр от ЗиЛ 133ГЯ на 12 вольт на досуге расковыряю посмотрю номиналы, о различиях отпишу тебе.
Delta Зарегистрирован: Сообщения: 2522 Откуда: Мытищи, МО Добавлено: Вт Апр 17, 2007 10:45 pm Заголовок сообщения: Нет там схемы тахометра! Та мообще про него ничего нет! Если брать от обмотки возбуждения, будет же вообще погода на луне!
Буду ждать с нетерпением У меня микросхема IN555N DED-112 Зарегистрирован: Сообщения: 70 Откуда: Московская область Серебряные Пруды Добавлено: Ср Апр 18, 2007 12:26 am Заголовок сообщения: Delta писал(а): В книге 'КАМАЗ 5320, 5410, 4310 - ремонт в дороге, ремонт в гараже' ПОНЧиК 2003. Извиняюсь у меня отксереные схемы из другой книги. Постараюсь тебе эту схему отсканировать. Кинь мне e-mail. Delta Зарегистрирован: Сообщения: 2522 Откуда: Мытищи, МО Добавлено: Пт Апр 20, 2007 1:38 am Заголовок сообщения: Вопрос про перепайку сопротивлений 2х 1кОм, 2Вт отпал: При напряжении 9-28 вольт до них, после стабильно 7,5 Вольт. Как там схемы? DED-112 Зарегистрирован: Сообщения: 70 Откуда: Московская область Серебряные Пруды Добавлено: Вт Апр 24, 2007 2:48 pm Заголовок сообщения: У меня там стоят транзисторы КТ315,КТ361.
Насчёт схем не получается, что-то мыло виснет и не передаёт. Delta писал(а): У меня микросхема IN555N Это скорее всего транзистор. Delta Зарегистрирован: Сообщения: 2522 Откуда: Мытищи, МО Добавлено: Вт Апр 24, 2007 10:33 pm Заголовок сообщения: А почему у неё стока выводов? Кстаит, выбоды как считать? Код: 1 2 3 4 5 6 7 8 или я не прав? DED-112 Зарегистрирован: Сообщения: 70 Откуда: Московская область Серебряные Пруды Добавлено: Чт Апр 26, 2007 12:06 am Заголовок сообщения: Вот схема. Delta Зарегистрирован: Сообщения: 2522 Откуда: Мытищи, МО Добавлено: Сб Апр 28, 2007 12:17 am Заголовок сообщения: Спасибо!
Тока как-то малость не сходится. Про ножки я прав? Или не так их считать?
Показать сообщения: - Часовой пояс: GMT + 4 На страницу 1, Страница 1 из 2 Перейти.
Тахометр — прибор, который информирует владельцев автомобилей, сколько раз коленвал успевает обернуться за минуту. Нужна такая информация прежде всего водителю автомобиля с форсированным мотором.
Такой двигатель требует к себе очень трепетного внимания и жесткий контроль оборотов – это один из аспектов этого внимания. Тахометр помогает определить, так сказать, момент наибольшего крутящего момента, то есть диапазон самой эффективной работы двигателя без бесмысленных перекруток самого мотора, которые не идут ему на пользу, но при этом еще и сжигается больше топлива. Хочется сразу отметить инженеров из Мюнхена (BMW) которые придумали тахометр с «блуждающей» в зависимости от прогрева красной зоной. Работа тахометров основана на разных принципах. Механический привод – это простой гибкий вал (тросик), такой же, как в приводе простейшего спидометра, правда он давно устарел. По способу подсчета оборотов, на сегоднешний день, тахометры совершенно другие, чем были ранее. Один из самых распространенных – подсчет импульсов зажигания.
Такой прибор устанавливается на карбюраторные автомобили. Он преобразует частоту импульсов сигнала в пропорциональное ей електро-магнитное поле, движущее стрелку. Например, на четырехцилиндровых четырехтактных моторах каждому обороту коленвала соответствуют два импульса. На дизельных двигателях частоту вращения коленвала тахометр оценивает по частоте синусоидального сигнала с одной из фаз генератора.
Камаз 5320 Бортовой
А их (фаз) у генератора три, как у дизельного так и у бензинового, так что его вполне можно устанавливать и на бензиновые двигатели. Конечно обороты не будут совпадать но в таких тахометрах применяют подстроечный потенциометр (здесь имеется в виду несоспадение шкивов от которых будут разные показания). Он позволит вам отрегулировать величину напряжения, которая будет соответствовать номинальным оборотам вашего двигателя, будь то «Жигули» с четырехцилиндровым двигателем или «Вольво» — с пятицилиндровым.
Схема Подключения Тахометра Камаз 5320
Количество цилиндров в таком тахометре не имеет значения — был бы только рабочий трехфазный генератор. Они применяются, как уже сказано, на дизелях, современных «Волгах» и УАЗах.
А вот, например, тахометр инжекторных ВАЗ 2110 хоть и импульсного принципа, но подключается не к зажиганию, а к контроллеру ЭСУД – и в этом примере считывание количества импульсов ведется непосредственно с контроллера. Последний же получает сигнал от датчика положения коленчатого вала. Импульсы от контроллера не те, что от катушки зажигания, потому для этого и понадобился свой вывод на контроллере. Схема подключения тахометра на автомобилях ВАЗ-2106, 2107. 1 – тахометр 2 – катушка зажигания 3 – распределитель зажигания. Схема включения «генераторного» тахометра на современной «Волге».
1 – тахометр 2 – контрольная лампа генератора 3 – генератор ф – фазовый вывод (на тахометр). Схема подключения тахометра на автомобилях ВАЗ-2110 с инжектором. 1 – тахометр 2 – бортовой компьютер 3 – контроллер ЭСУД 4 – датчик положения коленчатого вала 5 – модуль зажигания.